Vegerandina rêya sereke ya Arizona bo betonê çîmentoyê Portland dibe ku sûdê bikaranîna hûrkirina elmasê wekî alternatîfek ji bo hûrkirin û dagirtina standard îspat bike. Pêşbînî nîşan dide ku di heyamek 30 salan de, lêçûnên lênêrînê dê bi 3.9 mîlyar dolarî kêm bibin.
Ev gotar li ser webinarek hatiye damezrandin ku di destpêkê de di dema Konferansa Teknîkî ya Komeleya Grooving û Grinding a Navneteweyî (IGGA) de di Kanûna 2020-an de hate lidarxistin. Demoya tevahî li jêr temaşe bikin.
Niştecihên herêma Phoenix rêyên xweş, xweşik û bêdeng dixwazin. Lêbelê, ji ber zêdebûna teqîner a nifûsa herêmê û nebûna fonên ji bo domandina wê, rewşa rêyan li herêmê di deh salên dawî de kêm bûye. Wezareta Veguhestinê ya Arizona (ADOT) ji bo parastina tora xwe ya otobanê û dabînkirina celebên rêyên ku gel hêvî dike, çareseriyên afirîner dixwîne.
Phoenix pêncemîn bajarê herî qelebalix li Dewletên Yekbûyî ye, û hîn jî mezin dibe. Tora rê û pirên 435 mîlî ya bajêr ji hêla herêma navendî ya Wezareta Veguhestinê ya Arizona (ADOT) ve tê parastin, ku piraniya wê ji otobanên çar-xêzî pêk tê ku rêyên wesayîtên bilind-wesayît (HOV) yên zêde hene. Bi budçeyek avakirinê ya 500 mîlyon dolarê Amerîkî her sal, herêm bi gelemperî her sal 20 heta 25 projeyên avakirinê li ser toreke rêyên trafîka bilind pêk tîne.
Arizona ji salên 1920an vir ve rêyên betonî bikar tîne. Beton dikare bi dehan salan were bikar anîn û tenê her 20-25 salan carekê hewceyê lênêrînê ye. Ji bo Arizona, 40 sal ezmûna serketî hişt ku ew di dema çêkirina otobanên sereke yên dewletê de di salên 1960an de were bikar anîn. Wê demê, çêkirina rê bi betonê tê wateya çêkirina tawîzek di warê dengê rê de. Di vê heyamê de, rûyê betonê bi qalayê tê qedandin (kişandina çîçek metal li ser rûyê betonê ku perpendîkular li gorî herikîna trafîkê ye), û lastîkên ku li ser betonê qalayê diçin dê dengek bi deng û hevgirtî çêbikin. Di sala 2003an de, ji bo çareserkirina pirsgirêka deng, Qata Asfaltê ya Lastîka Firînê (AR-ACFC) ya 1 înç li ser Betonê Çîmentoya Portland (PCC) hate sepandin. Ev xuyangek domdar, dengek bêdeng û rêwîtiyek rehet peyda dike. Lêbelê, parastina rûyê AR-ACFC wekî dijwar derketiye holê.
Jiyana sêwirandinê ya AR-ACFC bi qasî 10 salan e. Otobanên Arizona niha ji temenê xwe yê sêwirandinê derbas bûne û kevin dibin. Stratîfîkasyon û pirsgirêkên têkildar ji bo ajokaran û Wezareta Veguhastinê pirsgirêkan çêdikin. Her çend veqetandin bi gelemperî tenê dibe sedema windakirina nêzîkî 1 înç kûrahiya rê (ji ber ku asfalta lastîkî ya 1 înç stûr ji betonê li jêr veqetiyaye), xala veqetandinê ji hêla geştiyaran ve wekî qulek tê hesibandin û wekî pirsgirêkek cidî tê hesibandin.
Piştî ceribandina hûrkirina elmasê, rûyên betonê yên nifşê nû, û qedandina rûyê betonê bi hûrkera şemitok an mîkro-hêrandinê, ADOT destnîşan kir ku tevnvîsa dirêjahî ya ku bi hûrkirina elmasê ve hatî bidestxistin xuyangek korduroyek xweş û performansa ajotinê ya baş (Wekî ku ji hêla hejmarên IRI yên nizm ve tê nîşandan) û emîsyonên deng ên kêm peyda dike. Randy Everett û Wezareta Veguhestinê ya Arizona
Arizona ji bo pîvandina rewşa rêyan Îndeksa Navneteweyî ya Xurbûnê (IRI) bikar tîne, û ev hejmar kêm dibe. (IRI cureyek daneyên statîstîkî yên xurbûnê ye, ku ji hêla saziyên neteweyî ve hema hema bi gelemperî wekî nîşaneyek performansa pergala rêveberiya rêyan tê bikar anîn. Nirx çiqas nizmtir be, xurbûn ewqas piçûktir dibe, ku ev yek tê xwestin). Li gorî pîvandinên IRI yên ku di sala 2010-an de hatine kirin, %72-ê otobanên navbera dewletan ên li herêmê di rewşek baş de ne. Heta sala 2018-an, ev rêje daketiye %53-ê. Rêyên pergala otobanên neteweyî jî meyleke daketinê nîşan didin. Pîvandinên di sala 2010-an de nîşan dan ku %68-ê rêyan di rewşek baş de ne. Heta sala 2018-an, ev hejmar daketiye %35-ê.
Ji ber ku lêçûn zêde bûn - û budçe nikarîbû xwe bigire - di Nîsana 2019an de, ADOT dest bi lêgerîna vebijarkên hilanînê yên çêtir ji yên di qutiya amûrên berê de kir. Ji bo rêyên asfaltê yên ku hîn jî di pencereya temenê sêwirana 10 heta 15 salan de di rewşek baş de ne - û ji bo daîreyê her ku diçe girîngtir dibe ku rêya heyî di rewşek baş de bihêle - vebijarkan morkirina şikestinan, morkirina bi spreyê (sepandina qatek zirav a ronahiyê, emulsiyona asfaltê ya hêdî hêdî hişk dibe), an jî tamîrkirina çalên takekesî hene. Ji bo rêyên asfaltê yên ku ji temenê sêwiranê derbas dibin, yek vebijark ev e ku asfalta xirabbûyî were hûrkirin û rûpûşek asfaltê ya lastîkî ya nû were danîn. Lêbelê, ji ber berfirehiya qada ku hewce ye ku were tamîrkirin, ev pir biha derdikeve holê. Astengiyek din a ji bo her çareseriyek ku hewceyê hûrkirina dubare ya rûyê asfaltê dike ev e ku alavên hûrkirinê dê bê guman bandorê li ser betonê binî bike û zirarê bide, û windabûna materyalê betonê li gewriyan bi taybetî ciddî ye.
Ger Arizona vegere ser rûyê PCC-ya resen dê çi bibe? ADOT dizane ku rêyên betonî yên li eyaletê ji bo dabînkirina aramiya avahîsaziyê ya temendirêj hatine çêkirin. Wezaretê fêm kir ku heke ew bikaribin PCC-ya bingehîn bikar bînin da ku rûyê wê yê dirandî yê resen baştir bikin da ku rêyek bêdeng û siwarbûnê çêkin, dibe ku rêya tamîrkirî dirêjtir bidome û hewceyê lênêrînê be. Ew her weha ji asfaltê pir kêmtir e.
Wekî beşek ji projeyê li ser SR 101 li bakurê Phoenixê, qata AR-ACFC hatiye rakirin, ji ber vê yekê ADOT çar beşên ceribandinê saz kir da ku çareseriyên pêşerojê yên ku dê betonê heyî bikar bînin bikolin di heman demê de nermbûn, siwarbûna bêdeng û xuyangek baş a rê misoger dikin. Daîreyê hûrkirina elmas û Rûyê Betonê yê Nifşê Nû (NGCS), tekstûrek bi profîlek axê ya kontrolkirî û tekstûrek bi tevahî neyînî an ber bi jêr ve, ku wekî rêgehek betonê ya bi taybetî kêm-dengî hatiye pêşve xistin, nirxand. ADOT her weha karanîna hûrkerek xêzker (pêvajoyek ku tê de makîneyek belîngerên topê ber bi rûyê rê ve dibe da ku taybetmendiyên rijandinê baştir bike) an mîkro-frezkirinê ji bo qedandina rûyê betonê difikire. Piştî ceribandina her rêbazê, ADOT diyar kir ku tekstûra dirêjahî ya ku bi hûrkirina elmasê ve hatî bidestxistin xuyangek korduroyek xweş û her weha ezmûnek siwarbûnê ya baş (wekî ku ji hêla nirxa IRI ya nizm ve tê destnîşan kirin) û dengek kêm peyda dike. Pêvajoya hûrkirina elmasê jî îsbat kiriye ku têra xwe nerm e ku deverên betonê, nemaze li dora movikan, biparêze, ku berê ji hêla frezkirinê ve zirar dîtibûn. Hûrkirina elmasê jî çareseriyek lêçûn-bandor e.
Di Gulana 2019an de, ADOT biryar da ku beşek piçûk a SR 202-ê ku li herêma başûrê Phoenixê ye, bi elmasê bikole. Rêya AR-ACFC ya 15 salî ewqas şil û qat qat bû ku kevirên şil li cama pêşiyê dihatin avêtin, û ajokaran gazinan dikirin ku cama pêşiyê her roj ji ber kevirên firîyayî zirar dibîne. Rêjeya îdîayên zirarê li vê herêmê ji herêmên din ên welêt bilindtir e. Rêya peyayan jî pir dengdar e û ajotina wê dijwar e. ADOT-ê ji bo her du rêyên rastê yên li ser SR 202-ê ku nîv mîl dirêj e, qedandinên bi elmasê qedandî hilbijart. Wan kepçeyek barkêş bikar anî da ku qata AR-ACFC-ya heyî bêyî ku zirarê bide betonê li jêr jê bikin. Daîreyê ev rêbaz di Nîsanê de bi serkeftî ceriband dema ku ew li ser rêyên vegera rêya PCC-ê difikirîn. Piştî ku proje qediya, nûnerê ADOT-ê dît ku ajokar dê ji rêya AR-ACFC ber bi rêya betonê ya bi elmasê ve biçe da ku taybetmendiyên ajotin û deng ên çêtir biceribînin.
Her çend hemû projeyên pîlot nehatibin temamkirin jî, encamên destpêkê yên li ser lêçûnan nîşan didin ku teserûfa têkildarî karanîna rêya betonê û hûrkirina elmasan ji bo baştirkirina xuyang, nermbûn û deng dikare lêçûnên lênêrînê heta 3.9 mîlyar dolarî di salekê de kêm bike. Di heyamek 30 salan de. Randy Everett û Wezareta Veguhestinê ya Arizona
Di vê demê de, Komeleya Hikûmeta Maricopa (MAG) raporek weşand ku deng û ajotina rêyên herêmî dinirxîne. Raport dijwarîya parastina tora rêyan qebûl dike û li ser taybetmendiyên dengê rê disekine. Encamek sereke ev e ku ji ber ku avantaja deng a AR-ACFC pir zû winda dibe, "divê dermankirina erdê elmasê li şûna rûpûşa asfaltê ya lastîkî were hesibandin." Pêşveçûnek din a hevdem peymanek kirîna lênêrînê ye ku destûrê dide hûrkirina elmasê. Peymankar ji bo lênêrîn û avakirinê hate anîn.
ADOT bawer dike ku dem hatiye ku gava din were avêtin û plan dike ku di Sibata 2020an de projeyek hûrkirina elmasê ya mezintir li ser SR 202 dest pê bike. Proje beşek çar mîl dirêj û çar rêz fireh vedihewîne, tevî beşên şemitok. Qad pir mezin bû ku barkêşek ji bo rakirina asfaltê were bikar anîn, ji ber vê yekê makîneyek hûrkirinê hate bikar anîn. Beş ji bo ku peymankarê hûrkirinê di dema pêvajoya hûrkirinê de wekî rêber bikar bîne, şerîtên asfalta gomî dibire. Bi hêsankirina dîtina rûyê PCC-ê di bin bergê de ji bo operator, alavên hûrkirinê dikarin werin sererast kirin û zirara li ser betonê ya jêrîn dikare were kêm kirin. Rûyê dawîn ê bi elmasê hûrkirî yê SR 202 hemî standardên ADOT-ê bicîh tîne - ew bêdeng, nerm û balkêş e - li gorî rûyên asfaltê, nirxa IRI di salên 1920 û 1930-an de pir guncan bû. Ev taybetmendiyên dengî yên berawirdî dikarin werin bidestxistin ji ber ku her çend rêya nû ya AR-ACFC bi qasî 5 dB ji erdê elmas bêdengtir be jî, dema ku rêya AR-ACFC ji 5 heta 9 salan tê bikar anîn, encamên pîvandina wê bi asta dB re berawirdî an jî bilindtir in. Ne tenê asta deng a erdê nû yê elmas SR 202 ji bo ajokaran pir kêm e, lê di heman demê de rêya peya li civakên nêzîk jî kêmtir deng çêdike.
Serkeftina projeyên wan ên destpêkê ADOT han da ku sê projeyên pîlot ên hûrkirina elmasê yên din dest pê bike. Hûrkirina elmasê ya Loop 101 Price Freeway qediya. Hûrkirina elmasê ya Loop 101 Pima Freeway dê di destpêka 2021-an de were kirin, û tê payîn ku avakirina Loop 101 I-17 heta 75th Avenue di pênc salên pêş de were kirin. ADOT dê performansa hemî tiştan bişopîne da ku piştgiriya girêdanan, gelo beton qelişî ye, û parastina kalîteya deng û ajotinê kontrol bike.
Her çend hemû projeyên pîlot nehatibin temamkirin jî, daneyên ku heta niha hatine berhevkirin, nirxandina hûrkirina elmasê wekî alternatîfek ji bo hûrkirin û dagirtina standard rewa dikin. Encamên destpêkê yên lêkolîna lêçûnê nîşan didin ku teserûfa têkildarî karanîna rêya betonê û hûrkirina elmasê ji bo baştirkirina xuyang, nermbûn û deng dikare di heyamek 30 salan de heta 3.9 mîlyar dolar lêçûnên lênêrînê kêm bike.
Bi karanîna rêya betonî ya heyî li Phoenixê, ne tenê budceya lênêrînê dikare were dirêjkirin û bêtir rê di rewşek baş de têne girtin, lê domdariya betonê garantî dike ku astengiyên têkildarî lênêrîna rêyan kêm dibin. Ya herî girîng, gel dê bikaribe ji rûberek ajotinê ya nerm û bêdeng kêfê werbigire.
Randy Everett rêveberekî payebilind ê beşê ye ji bo Daîreya Veguhestinê ya li Arizona Navendî.
IGGA komeleyeke bazirganî ya bêqezenc e ku di sala 1972an de ji aliyê komek pisporên pîşesaziyê yên dilsoz ve hatiye damezrandin, ku ji bo pêşxistina pêvajoyên hûrkirin û xêzkirina elmasê ji bo rûyên beton û asfaltê yên çîmentoya Portlandê hatiye veqetandin. Di sala 1995an de, IGGA tevlî komeleyeke girêdayî Komeleya Rêya Betonê ya Amerîkî (ACPA) bû, û Hevpariya Parastina Rêya Betonê ya IGGA/ACPA (IGGA/ACPA CP3) ya îroyîn ava kir. Îro, ev hevkarî çavkaniyek teknîkî û pêşengê pîşesaziyê ye di kirrûbirra gerdûnî ya rûyên rê yên çêtirkirî, tamîrkirina rêya betonê û parastina rê de. Mîsyona IGGA ew e ku bibe çavkaniya teknolojî û pêşvebirinê ya pêşeng ji bo pejirandin û karanîna rast a hûrkirin û xêzkirina elmasê, û her weha parastin û sererastkirina PCC.
Dema weşandinê: Îlon-08-2021