Vegerîna Highway Arizona bi konkreta Portlandê ve dibe ku tenê sûd werbigirin ku bi karanîna dirûnê diamojî wekî alternatîfek ji bo grind û tijîkirina standard. Outlook destnîşan dike ku di serdema 30 salan de, lêçûnên parastinê dê ji hêla 3.9 mîlyar USD ve were kêm kirin.
Ev gotar li ser bingeha tevnvîsek ku di destpêkê de di nav komeleya navneteweyî ya navneteweyî û grading a navneteweyî de (IGGA) di Kanûna Teknîkî de tê girtin. Decemberile 20-ê li jêr temaşe bikin.
Niştecîhên li qada Phoenix riyên xweşik, xweşik û bêdeng dixwazin. Lêbelê, ji ber mezinbûna nifûsa teqîner li dever û fonên ne bes ji bo domandina, mercên rê li qadê di dehsala borî de kêm bûne. Wezareta Veguhestinê ya Arizona (ADOZ) ji bo domandina tora hewayê ya hewayê ye û cûreyên rêyên rê li bende ye.
Phoenix li Dewletên Yekbûyî pêncemîn bajarê herî populer e, û hîn jî mezin dibe. Tora 435-mîlî ya rê û mezinan ji hêla Wezareta Veguhestinê ya Arizona (Adot) ve tê domandin, ku piraniya wan ji otobusên çar-lane bi lêvên zêde-wesayît (Hov) pêk tê. Bi budçeyek çêkirinê ya 500 mîlyon dolar 500 mîlyon dolar, herêm bi gelemperî ji 20 û 25 projeyên çêkirinê li ser tora rêça bilind a her salê pêk tê.
Arizona ji salên 1920-an û vir ve bi kar tîne. Concrete dikare ji bo dehsalan were bikar anîn û tenê her 20-25 salan hewce dike. Ji bo Arizona, 40 salan ezmûna serfiraz a ku ew di salên 1960-an de di dema çêkirina rêwîtiyên mezin ên dewletê de tête bikar anîn. Wê demê, rêça ku bi konkrêlê ve hatî çêkirin tê wateya wateya bazirganiyê di warê dengê rê de. Di vê serdemê de, rûyê konkret bi tinning qediyaye (kişandina rakêşek metal li ser rûyê konkrêlê li ser pêlika trafîkê), û tirên ajotinê yên li ser çirûskek tenik, bi rengek nehez, giyayê hevgirtî hilberînin. Di 2003-an de ji bo çareserkirina pirsgirêka dengê, 1-in. Layer Rubek Asfalt Rubtion (Ar-Acfc) li ser Top of Portland Cement (PCC) hate sepandin. Ev xuyangiyek domdar, dengek bêdeng û rêwîtiyek rehet peyda dike. Lêbelê, parastina axa Ar-acfc îsbat kiriye ku dijwar e.
Jiyana sêwirana Ar-acfc nêzîkî 10 salan e. Hêlên Arizona naha ji jiyana sêwirana xwe derbas bûn û pîr dibin. Pirsgirêkên stratification û pirsgirêkên têkildar pirsgirêkên ji bo ajokaran û wezareta veguhastinê didin. Her çend delal bi gelemperî tenê windakirina kûrahiya rêça rêçê (ji ber ku asfaltê qulikê qulikê qulkirî) ji binê konkretê veqetandî ye), xala betalkirinê ji hêla gelemperî ve tête hesibandin û wekî ciddî tête hesibandin pirsegirêk.
Piştî ceribandina tîrêjê ya diamojî, dorpêçên konkret, û qedandina axa qefilandî, adot diyar kir ku ji hêla dirûvê dirûnê ve tê dîtin ) û emeliyetên nizm ên nizm. Randy Everett û Beşa Veguhestinê ya Arizona
Arizona ji bo pîvandina mercên rêgezê indexê navneteweyî (IRI) bikar tîne, û hejmar kêm bûye. (IRI bi cûreyek daneya statîstîkî ya bêhêz e, ku ji hêla saziyên neteweyî ve wekî nîşanek performansa pergala rêveberiya rêwîtiyê ye. Nirxa hindiktirîn, ya piçûktir, ku tê xwestin). Li gorî pîvandinên IRI di 2010 de hatine meşandin, 72% ji rêwîtiyên navbeynkar ên li herêmê di rewşek baş de ne. Ji hêla 2018 ve, ev rêjeya 53% ketibû. Rêwîtiyên pergala neteweyî ya rêça neteweyî jî mezinbûnek berbiçav nîşan didin. Pîvandin di sala 2010 de nîşan da ku% 68 rê di rewşek baş de bûn. Ji hêla 2018 ve, ev hejmar% 35 daketibû.
Wekî ku lêçûn zêde bû - û budceya nekare di Nîsana 2019 de berdewam bike, Adot dest bi vebijarkên hilanînê yên çêtir ji ya amobboxa berê Ji bo popên ku hîna jî di rewşek baş a jiyanê de ne - û ji bo beşê bêtir û girîngtir dibe ku rêgezê heyî di rewşên baş de bimînin, vebijarkên sekinandinê (serîlêdana spartinê) Layer of Ronahiya, emulsiyonên asfaltê yên zexmî yên hêdî), an jî potansiyela kesane tamîr bikin. Ji bo rêwîtiyên ku ji jiyana sêwiranê derbas dibin, yek vebijarkek ji bo asfaltê xirabtir e û li ser overlayek asfaltê ya nû ya gomlekî ya nû rûne. Lêbelê, ji ber çarçoveya devera ku divê were tamîr kirin, ev îspat dike ku ew pir biha ye. Astengek din a her çareseriyê ya ku pêdivî ye ku pêdiviyên asfalt dubare hewce bike dê bandor bike û zirarê bide binê konkret û zirarê bide materyalê konkret.
Ger Arizona vegeriya ser rûyê PCC ya orjînal çi dibe? Adot dizane ku rêwîtiyên konkret ên li dewletê têne sêwirandin da ku aramiya strukturên dirêj-dirêj peyda bikin. Wezaret fêm kir ku heke ew dikarin PCC-ê bikar bînin da ku ew qasê diranên xwerû baştir bikin da ku rêçek bêdeng û siwarbûnê ava bikin, dibe ku rêça tamîrkirî dirêjtir be û hewceyê domdariyê bike. Di heman demê de pir ji asfaltê jî kêm e.
Wekî beşek projeya li ser SR 101 bakurê Phoenixê, ji ber vê yekê AD-ACFC hate rakirin da ku çareseriyên pêşerojê yên ku dê bi serneket, siwarbûna bêdeng û dirûvê qayîm û rêgezê baş were bikar anîn. Wezareta ku diamet û nifşê nîgaşî ya nifşê veşartî (NGC) bi profîla axê ya kontrolkirî û bi tevahî ya neyînî an berbiçav ve hatî pêşve xistin, ku wekî rêgezek taybetî ya kêm-dengek kêm tê pêşve xistin. Adot di heman demê de bikaranîna grinderek diruşmeyê jî dihesibîne Piştî ceribandina her rêbazê, ADOT biryar da ku bi dirûvê dirûnê tê wergirtin xuyangiyek dilxweş a xweş û her weha ezmûnek siwarbûnê (wekî ku ji hêla nirxa IRI ya kêm ve hatî destnîşan kirin) û dengek nizm. Pêvajoya tîrêjê ya diamapê jî îspat kiriye ku meriv bi nermî nerm be ku deverên konkret biparêze, nemaze li dora hevsengan, ku berê ji hêla Milling ve zirar dît. Kevirên diamond jî çareseriyek lêçûn e.
Di Gulan 2019 de, Adot biryar da ku beşek piçûk a SR 202-ê li qada başûrê foenix-ê bicîh bike. Riya 15-salî ya AC-ACFC pir winda bû û ji ber ku kevokan li ser bayê windahiyan hate avêtin, û ajokar gilî li ser bayê ku her roj ji kevirên keştiyê zirarê digirin. Rêjeya dozên windabûnê li vê herêmê ji herêmên din ên welêt bilindtir e. Sêwiran jî pir zêde bêhêz e û dijwar e. ADOT diamond-ê de qedandinên diamond-ê ji bo her du lîzên rastgir ên li ser SR 202 nîv mîlî dirêj. Wan çenteyek loader bikar anîn da ku ji bo zirara konkretê li jêr zirarê bide AR-ACFC-ê ya heyî. Wezaret di meha Nîsanê de bi serfirazî ceribandiye dema ku ew awayên ramyarî bûn ku vegerin ser riya PCC. Piştî ku proje qediya bû, nûnerê Adotê bal kişand ku ajokar dê ji Lane Ar-Acfc berbi Lane Concrete Dine ya Diyardeyê bimeşe da ku ezmûn û taybetmendiyên dengbêjê baştir bike.
Her çend ne hemî projeyên pîlotê qediyabûn, lêgerînên pêşîn ên li ser lêçûnan destnîşan dikin ku bi karanîna pavement û dirûvê dirûnê re têkildar e ku bi qasî 3,9 mîlyar dolar di nirxê salê de kêm bike. Di serdemek 30 salan de. Randy Everett û Beşa Veguhestinê ya Arizona
Di vê demê de, Komeleya Hikûmeta Maricopa (MAG) raportek serbest kir ku nirxandina deng û dirûvê herêmî ye. Rapor dijwariya domandina tora rê û balê dikişîne ser taybetmendiyên dengê rê. Encamek sereke ev e ku ji ber ku sûdwergirtina ar-acfc ewqas zû wenda dibe, "dermankirina axê ya diamond divê li şûna overlayek asfaltê ya gûzê were hesibandin." Pêşveçûnek hevdemî peymanek kirrûbirra domdariyê ye ku dihêle ku dibîna diyardeyê peyker ji bo parastin û avakirinê were derxistin.
Adot bawer dike ku ew dem e ku meriv gav bavêje û plan bike ku di sala 2020-an de dest bi projeyek grind a mezin li ser SR 202 bike. Proje beşek çar-dirêj-dirêj, di nav de beşên dirûşm. Navçeyek pir mezin bû ku meriv bikar bîne ji bo rakirina asfaltê, ji ber vê yekê makîneyek mîlî hate bikar anîn. Dezgeh di asfaltê gomikê de qulikan qut dike ji bo peykerê mîlyonî di pêvajoya mîlyonan de wekî rêber bikar bîne. Bi çêkirina operatorê ku ji bo dîtina surface PCC-ê di binê binê de, alavên mîlî dikare were sererastkirin û zirarê bide binhevkirina binavûdeng dikare bibe kêmtirîn. Devera axê ya dawîn a SR 202 bi standardên Adot re civiya - ew bêdeng, bêdeng û balkêş e - di salên 19330 û 1930-an de nirxa IRI-yê pir xweş bû. Van taybetmendiyên dengbêj ên bihevre dikarin bêne wergirtin ji ber ku her çend ji axa nû ya Ar-Acfc ji axa diamond e, dema ku asîmana Ar-Acfc ji 5 û 9 salan re tê bikar anîn, asta pîvana wê bi asta DB-ê re hevbeş an bilindtir e. Ne tenê dengê dengê nû ya SR 202-ya DIILA DIDE-ya pir kêm e ji bo ajokaran, lê rêça li ser civakên nêzîkî kêm kêm dengek kêm dike.
Serkeftina projeyên wan ên destpêkê yên destpêkê ji bo destpêkirina sê projeyên pîlotê yên birêkûpêk ên diranên din. Kulîlkên dirûnê yên loop 101 bihayê firotanê qediya. Di destpêka 201 Pima de di destpêka sala 2021-an de, û çêkirina loop 101 I-17-ê ji 75-an tê xwestin ku di pênc salên pêş de were şandin. Adot dê performansa hemî tiştan bişopîne da ku piştgirîya hevokan kontrol bike, gelo konkret hilweşe, û domandina kalîteya deng û siwarbûnê.
Her çend ne hemî projeyên pîlotê qediyabûn, daneyên ku heta nuha têne berhev kirin, berfirehkirina dirûvê diamojî wekî alternatîfek ji bo birêkûpêk û dagirtina standard. Encamên lêkolîna lêçûnê destnîşan dikin ku tespîtkirina ku bi karanîna pavementavêjê ya konkret û dirûvê dirûvê ve girêdayî ye ku xuyangê, nermbûn û deng dikare lêçûnên domdariyê bi 3,9 mîlyar dolarî kêm bike.
Bi karanîna pavementasyona heyî ya di Phoenix de, ne tenê budceya parastinê dikare di rewşek baş de were girtin, lê duristiya konketê piştrast dike ku astengiyên têkildarî sererastkirina rê kêm dibin. Ya herî girîng, gel dê bikaribe li ser rûyek ajotinê ya bêdeng û bêdeng xweş bike.
Randy Everett ji bo Wezareta Veguhestinê li Arizona Navîn rêveberê payebilind e.
IGGA komeleyek bazirganî ya ne-berjewendiyê ye ku di sala 1972-an de ji hêla komek pisporên pîşesaziyê yên diyarkirî ve hatî saz kirin, ji bo pêşveçûna dirûnê û diranên dirûnê ji bo astên konkretî û asfaltê ve girêdayî ye. Di sala 1995-an de, IGGA tevlî komeleya Pavement a Amerîkî (ACPA) bû, ku îro Hevkariya Parastina Parastinê ya Pavementro ya îro (Igga / Acpa CP3) pêk tîne. , Ro, ev hevkarî di Kirrûbirra Gloverî ya rûyên asîman ên Optimized, tamîrkirina pavemiya berbiçav û parastina pasîf de serokatiyek teknîkî ye. Mîsyona Igga ev e ku meriv teknolojî û çavkaniya pêşeng a ji bo pejirandinê û karanîna rastîn a dirûnê û grooving ya diamond, û her weha parastina PCC û sererastkirin.
Demjimêra paşîn: Seplon 08-2021