Vegerandina otobana Arizona ji betona çîmentoyê ya Portland re dibe ku tenê feydeya karanîna qirkirina almasê wekî alternatîfek lihevkirin û dagirtina standard îspat bike.Nêrîn nîşan dide ku di heyamek 30-salî de, lêçûnên lênêrînê dê 3,9 mîlyar dolar kêm bibe.
Ev gotar li ser bingeha webinarek e ku bi eslê xwe di Konferansa Teknîkî ya Komeleya Grooving and Grinding International (IGGA) de di Kanûna 2020-an de hatî saz kirin. Demoya tevahî li jêr temaşe bikin.
Niştecîhên li devera Phoenix rêyên xweş, xweşik û bêdeng dixwazin.Lêbelê, ji ber zêdebûna nifûsa teqemenî li deverê û nebûna drav ji bo berdewamkirinê, rewşa rêyên deverê di deh salên borî de kêm bûye.Wezareta Veguhestinê ya Arizona (ADOT) çareseriyên afirîner dixwîne da ku tora xweya otoban biparêze û celebên rêyên ku gel li bendê ye peyda bike.
Phoenix pêncemîn bajarê herî populer ê Dewletên Yekbûyî ye, û ew hîn jî mezin dibe.Tora 435-mîl a rê û piran a bajêr ji hêla qada navendî ya Wezareta Veguhestinê (ADOT) ya Arizona ve tê domandin, ku piraniya wan ji otobanên çar-hêlî bi riyên zêde-wesayîtên bilind (HOV) pêk tê.Bi budceya avakirinê ya 500 mîlyon dolar salane, herêm bi gelemperî her sal 20 û 25 projeyên avakirinê li ser tora rêyên seyrûsefera zêde pêk tîne.
Arizona ji salên 1920-an û vir ve peyarêkên beton bikar tîne.Beton dikare bi dehan salan were bikar anîn û tenê her 20-25 salan carekê pêdivî bi lênêrînê heye.Ji bo Arizona, 40 sal ezmûna serketî hişt ku ew di salên 1960-an de di dema avakirina rêyên sereke yên dewletê de were bikar anîn.Wê demê asfaltkirina rê bi beton dihat wateya danûstandina di warê dengê rê de.Di vê serdemê de, rûbera betonê bi tinkirinê (kişandina rakêşek metalî ya li ser rûyê betonê ku li gorî herikîna trafîkê ye) tê qedandin, û tîrêjên ku li ser betonê şînkirî dimeşin dê qîrînek bi deng û hevgirtî çêbike.Di sala 2003 de, ji bo çareserkirina pirsgirêka deng, 1-in.Li ser Betona Portland Çîmento (PCC) Çîçek Pevçûnê ya Asfalt (AR-ACFC) hate sepandin.Ev xuyangek domdar, dengek bêdeng û rêwîtiya rehet peyda dike.Lêbelê, parastina rûyê AR-ACFC-ê îsbat kiriye ku dijwariyek e.
Jiyana sêwiranê ya AR-ACFC bi qasî 10 sal e.Otobanên Arizona naha jiyana xwe ya sêwiranê derbas kiriye û pîr dibin.Stratification û mijarên girêdayî wê ji bo ajokaran û Wezareta Veguhastinê pirsgirêkan derdixe.Her çend delamînasyon bi gelemperî tenê dibe sedema windabûna bi qasî 1 inç ji kûrahiya rê (ji ber ku asfalta gomî ya qalind a 1-inch ji betonê li jêr veqetiyaye), xala delalkirinê ji hêla raya giştî ya rêwîtiyê ve wekî qulikek tê hesibandin û wekî xeterek cidî tê hesibandin. pirsegirêk.
Piştî ceribandina qirkirina almasê, rûkalên betonê yên nifşê din, û qedandina rûbera betonê bi qijkerek an mîkrokûpêk, ADOT destnîşan kir ku tevna dirêjî ya ku ji hêla hûrkirina almasê ve hatî peyda kirin xuyangek kordî ya xweş û performansa ajotinê ya baş peyda dike (Wekî ku ji hêla hejmarên kêm IRI ve hatî destnîşan kirin). ) û emelên dengê kêm.Randy Everett û Wezareta Veguhestinê ya Arizona
Arizona ji bo pîvandina şert û mercên rê, Endeksa Zehmetiya Navneteweyî (IRI) bikar tîne, û hejmar her ku diçe kêm dibe.(IRI celebek daneyên statîstîkî yên hişk e, ku hema hema bi gelemperî ji hêla saziyên neteweyî ve wekî nîşana performansê ya pergala rêvebirina peyarêya wan tê bikar anîn. Çiqas nirx kêm bibe, ew qas hişkahî piçûktir e, ku tê xwestin).Li gorî pîvandinên IRI yên ku di sala 2010 de hatine kirin, %72 ji otobanên navdewletî yên li herêmê di rewşek baş de ne.Di sala 2018 de, ev rêje daket 53%.Rêyên pergala otobana neteweyî jî meylek daketinê nîşan dide.Pîvandinên di sala 2010an de nîşan didin ku %68ê rêyan di rewşek baş de ne.Di sala 2018 de, ev hejmar daket 35%.
Her ku lêçûn zêde bûn -û budçe nekaribû bidome - di Nîsana 2019-an de, ADOT dest pê kir li vebijarkên hilanînê çêtir ên ji qutiya amûrê ya berê geriya.Ji bo peyarêyên ku di nav pencereya jiyanê ya sêwiranê ya 10-15-salî de hîn jî di rewşek baş de ne - û ji bo wezaretê her ku diçe girîngtir dibe ku peyarêya heyî di rewşek baş de bihêle - vebijark di nav xwe de morkirina şikestî, spartina spreyê (sepandinek zirav tebeqeya ronahiyê, Emulsiyona asfaltê ya hêdî-hêdî hişkkirî), an çalên takekesî tamîr bikin.Ji bo peyarêyên ku ji temenê sêwiranê derbas dikin, vebijarkek ev e ku asfalta xerabûyî biqelişe û pêvekek nû ya asfaltê ya gomî were danîn.Lêbelê, ji ber berfirehiya qada ku divê were sererast kirin, ev yek pir biha ye.Astengiyek din a li hember her çareseriyek ku hewcedariya dûbarekirina rûkala asfaltê hewce dike ev e ku amûra qirkirinê bi neçarî bandorê li betona binî bike û zirarê bide, û windakirina materyalê betonê li ser hev bi taybetî giran e.
Ger Arizona vegere ser rûyê PCC ya orîjînal dê çi bibe?ADOT dizane ku rêyên betonê yên li dewletê ji bo peydakirina îstîqrara avahîsaziya demdirêj hatine çêkirin.Wezaretê fêhm kir ku ger ew karibin PCC-ya bingehîn bikar bînin da ku rûyê diranê wê yê orjînal baştir bikin da ku rêyek bêdeng û siwarî ava bikin, dibe ku riya tamîrkirî dirêjtir bidome û hewceyê lênihêrînê be.Ji asfaltê jî pir kêmtir e.
Wekî beşek ji projeya li ser SR 101 li bakurê Phoenix, tebeqeya AR-ACFC hate rakirin, ji ber vê yekê ADOT çar beşên ceribandinê saz kir da ku çareseriyên paşerojê bikole ku dê betona heyî bikar bîne di heman demê de ku aramî, siwarbûna bêdeng û xuyangiya rê ya baş peyda bike.Wezaretê hûrkirina almas û Rûbera Betonê ya Nifşa Pêşerojê (NGCS), tevnek bi profîla axê ya kontrolkirî û tevnvîsa giştî ya neyînî an berjêr, ya ku bi taybetî wekî rêgezek betonê ya bi dengek kêm hatî pêşve xistin, nirxand.ADOT di heman demê de karanîna grinderek şûştinê (pêvajoyek ku tê de makîneyek hêlînên topê ber bi rûyê rê ve dibe rê da ku taybetmendiyên kêşanê baştir bike) an mîkro-mijandinê ji bo qedandina rûyê betonê jî difikire.Piştî ceribandina her rêbazê, ADOT destnîşan kir ku tevna dirêjî ya ku ji hêla hûrkirina almasê ve hatî peyda kirin xuyangek kordî ya xweş û her weha ezmûnek siwarbûnê ya baş (wek ku ji hêla nirxa IRI ya kêm ve hatî destnîşan kirin) û dengek kêm peyda dike.Pêvajoya hûrkirina almasê jî îsbat kiriye ku ew têra xwe nerm e ku ji bo parastina deverên betonê, nemaze li dora hevbendan, yên ku berê ji hêla hûrkirinê ve zirar dîtine.Diamond grinding di heman demê de çareseriyek biha-bandor e.
Di Gulana 2019-an de, ADOT biryar da ku beşek piçûk a SR 202-ê ku li devera başûrê Phoenix-ê ye, elmas-xur bike.Rêya AR-ACFC ya 15 salî ew qas şil û qat bû ku kevirên zeliqandî davêjin camê û ajokaran gazinan dikin ku cama ji ber kevirên difire her roj zirarê dide camê.Rêjeya îdiayên windabûnê li vê herêmê ji herêmên din ên welêt zêdetir e.Peyarêk jî pir bi deng e û ajotina wê jî zehmet e.ADOT ji bo du rêçên destê rastê yên li ser nîv mîl dirêjahiya SR 202-ê bi almas-qediyayî hilbijart.Wan kelekek barker bikar anîn da ku qata AR-ACFC ya heyî bêyî ku zirarê bide betona li jêr.Wezaretê ev rêbaz di Nîsanê de bi serfirazî ceriband dema ku wan rêyên mejî dikirin ku vegerin ser riya PCC.Piştî ku proje qediya, nûnerê ADOT ferq kir ku ajokar dê ji rêça AR-ACFC berbi rêça betonê ya axê ya elmasê ve biçe da ku taybetmendiyên siwarbûn û deng ên çêtir biceribîne.
Her çend hemî projeyên pîlot nehatine qedandin, lêçûnên pêşîn ên li ser lêçûn destnîşan dikin ku teserûfa ku bi karanîna paşîna betonê û şînkirina almasê ve girêdayî ye ji bo xweşbînkirina xuyang, nermbûn û deng dikare lêçûnên salekê bi qasî 3.9 mîlyar dolar kêm bike.Di heyama 30 salî de.Randy Everett û Wezareta Veguhestinê ya Arizona
Di vê demê de, Komeleya Hikûmetê ya Maricopa (MAG) raporek weşand ku dengê otobana herêmî û ajotinê dinirxîne.Di raporê de zehmetiya parastina şebekeya rê tê qebûlkirin û bal tê kişandin ser taybetmendiyên deng ên rê.Encamek bingehîn ev e ku ji ber ku avantaja deng a AR-ACFC ew qas zû winda dibe, "divê tedawiya erdê elmasê li şûna asfalta gomî were hesibandin."Pêşveçûnek din a hevdem peymanek kirîna lênihêrînê ye ku destûrê dide hûrkirina almasê Peyker ji bo lênihêrîn û çêkirinê hate birin.
ADOT bawer dike ku ew dem e ku gava paşîn bavêje û plan dike ku di Sibata 2020-an de li ser SR 202 projeyek hûrkirina almasê ya mezintir dest pê bike. Proje beşek çar mîl dirêj, çar hêl-fireh, di nav de beşên xêzkirî vedigire.Qad pir mezin bû ku ji bo rakirina asfaltê barkerek bikar tanîn, ji ber vê yekê makîneya firandinê hate bikar anîn.Dezgeh di asfalta gomîkî de ji bo peykerê mifteyê xêzên dibire da ku di pêvajoya keriyê de wekî rêber bikar bîne.Bi hêsankirina ku operator ji bo dîtina rûyê PCC-ê ya di binê bergê de hêsantir dike, amûra rijandinê dikare were sererast kirin û zirara betonê ya jêrîn dikare kêm bibe.Rûyê paşîn-zemîna elmasê ya SR 202 hemî standardên ADOT-ê bicîh tîne - ew bêdeng, nerm û balkêş e - li gorî rûberên asfaltê, nirxa IRI di salên 1920 û 1930-an de pir xweş bû.Van taybetmendiyên dengî yên berawirdî dikarin werin bidestxistin ji ber ku her çend paşîna nû ya AR-ACFC bi qasî 5 dB ji axa almasê bêdengtir e jî, dema ku paşîna AR-ACFC ji 5 û 9 salan ve tê bikar anîn, encamên pîvandina wê berawirdî an bilindtir e Asta dB.Ne tenê asta dengê zemîna almasê ya nû SR 202 ji bo ajokaran pir kêm e, lê peyarêk jî di civakên nêzîk de dengek kêmtir çêdike.
Serkeftina projeyên wan ên destpêkê ADOT hişt ku dest bi sê projeyên pîlot ên din ên rijandina elmas bike.Xirkirina elmasê ya Loop 101 Price Freeway qediya.Zehfkirina elmasê ya Loop 101 Pima Freeway dê di destpêka sala 2021-an de were kirin, û avakirina Loop 101 I-17 heta 75th Avenue tê payîn ku di pênc salên pêş de were kirin.ADOT dê performansa hemî tiştan bişopîne da ku piştgirîya hevokan kontrol bike, ka beton jêve bûye, û domandina deng û kalîteya siwarbûnê.
Her çend hemî projeyên pîlot nehatine qedandin jî, daneyên ku heya nuha hatine berhev kirin, nirxandina rijandina almasê wekî alternatîfek ji bo rijandin û dagirtina standard rewa dike.Encamên pêşîn ên lêkolîna lêçûnê destnîşan dikin ku teserûfên ku bi karanîna peyarêya beton û qijkirina almasê ve ji bo xweşbînkirina xuyang, nermbûn û deng ve girêdayî ye dikare di heyamek 30-salî de heya 3,9 mîlyar dolar lêçûnên lêçûnê kêm bike.
Bi karanîna peyarêya betonê ya heyî li Phoenix, ne tenê budceya lênihêrînê dikare were dirêj kirin û bêtir rê di rewşek baş de têne girtin, lê domdariya betonê piştrast dike ku astengiyên têkildarî lênihêrîna rê kêm dibin.Ya herî girîng jî, gel dê bikaribe ji rûyek ajotinê ya nerm û bêdeng kêfê bike.
Randy Everett rêveberek payebilind e ji bo Wezareta Veguhastinê li Arizona Navîn.
IGGA komeleyek bazirganî ya ne-qezenc e ku di sala 1972-an de ji hêla komek pisporên pîşesaziyê ve hatî damezrandin, ku ji bo pêşkeftina pêvajoyên qirkirin û çîmentoyê ji bo betonên çîmentoyê Portland û rûkalên asfaltê veqetandî ye.Di sala 1995-an de, IGGA tevlî hevalbendek Komeleya Pavementê ya Betonê ya Amerîkî (ACPA) bû, ku îro Hevkariya Parastina Pavaya Betonê ya IGGA/ACPA (IGGA / ACPA CP3) ava kir.Îro, ev hevkarî di kirrûbirra gerdûnî ya rûkalên xweşkirî, tamîrkirina çolê betonê û parastina paşîn de çavkaniyek teknîkî û pêşengek pîşesaziyê ye.Mîsyona IGGA ev e ku bibe çavkaniya teknolojiyê û pêşvebirinê ya pêşeng ji bo pejirandin û karanîna rast a hûrkirin û şûştina almasê, û her weha parastin û sererastkirina PCC.
Dema şandinê: Sep-08-2021